George Soros gelooft niet in goud

“Goud is de ultieme zeepbel.” Met die uitdagende quote pakte de Amerikaanse beursgoeroe George Soros uit tegenover het Britse Telegraph. De wereldwijde lage rentevoeten scheppen nu eenmaal een klimaat waarin zeepbellen kunnen broeien, zo luidt zijn redenering. Of de Amerikaan gelijk krijgt, zal nog moeten blijken. In elk geval moest de goudprijs al 10 procent prijsgeven sinds in december van vorig jaar het plafond van 1.200 dollar werd doorbroken.

Wil u ondanks de waarschuwing van Soros toch achterhalen hoe u kan beleggen in het edelmetaal, dan kan u terecht bij onze 5 manieren om in goud te beleggen. En voor de negatievelingen: de 5 slechtste manieren om in goud te beleggen tonen alvast hoe het niet moet.

SV

Beleggers bedrogen met hoge bonussen?

“Het is moreel onverdraagbaar dat sommigen een bonus krijgen zonder aanwijsbare verdienste of zelfs door jobs te schrappen.” De woorden zijn afkomstig van de Franse president Nicolas Sarkozy die tijdens zijn openingstoespraak op het World Economic Forum. Het mag duidelijk zijn: de (Angelsaksische) bonuscultuur blijft onder vuur liggen. Die discussie is in de eerste plaats heel emotioneel geladen en wordt niet altijd even fundamenteel gevoerd.

Want wat dragen bonussen voor het topmanagement eigenlijk echt bij aan een onderneming? Zijn de best betaalde CEO’s ook effectief gewoonweg de beste CEO’s? Staat een goedbetaald management garant voor goed bestuur? Zijn managers gemotiveerder als ze een rijkelijk salarispakket ontvangen en dragen ze bijgevolg meer bij aan een onderneming? Dat zijn de vragen die er voor aandeelhouders eigenlijk toe doen. Die vragen staan ook centraal in twee recente Amerikaanse studies.

Wat blijkt? Dure managers zijn slecht voor uw aandelen. “Het salarispakket van de CEO heeft een omgekeerd affect op de toekomstige aandeelhouderswaarde”, klinkt het in één van de studies. Volgens de andere studie worden de bedrijven met de duurste CEO’s dan weer geconfronteerd met minder winst of een minder gunstige reactie van de markt bij de aankondiging van een overname.
Iets om over na te denken dus… zowel voor aandeelhouders als managers.

SV

Veilig beleggen kan u leren

Master Finance is failliet. Voor sommige klanten van de Luxemburgs-Belgische verzekeringsmakelaar breekt daarmee een periode van onzekerheid aan. Daarmee wordt nog maar eens pijnlijk duidelijk dat beleggers niets aan het toeval mogen overlaten. Wie op zoek gaat naar een nieuw spaar- of beleggingsproduct kan maar beter op voorhand weten welke de eigenschappen en consequenties van die producten zijn. Eigenlijk moet u maar liefst 8 vragen stellen vóór u belegt.

Meer nog: vermijden om als gedupeerde belegger te eindigen kan u zelfs leren… in vijf lessen om precies te zijn.

Verbrandt de dollar uw portefeuille?

De voorbije twee maanden lijkt de dollar zich schoorvoetend te herstellen tegenover de euro. De toerist die voor de komende maanden een reis had gepland naar de Verenigde Staten zal de evolutie misschien met lede ogen aanschouwen. Voor de Europese toerist is een zwakke dollar een voordelige zaak. En de belegger? Die vraagt zich af of hij nu zijn voordeel doet met beleggingen die in euro noteren dan wel in dollar. Wanneer is een belegging in dollar interessant? En wanneer niet?

Een rechtstreeks oorzakelijk verband tussen de wisselkoers en de koersprestaties van beleggingen is in de wetenschappelijke literatuur nog niet opgedoken. Maar wie er de cijfers van de voorbije drie jaar op naslaat, moet wel vaststellen dat het in stijgende markten beter was in Europa te beleggen. In tijden van dalende markten haalden de Europese belegger dan weer meer profijt met dollar-aandelen.

4 uur vast in trein! Compensatie?...

Ook ik zat gisteravond vast in die trein van Brussel naar Gent, samen met 999 anderen. Traject: vertrek Brussel-Noord: 18u23 - aankomst Gent-Sint-Pieters: 22u30.
Het werden 4 uurtjes trein…. De bovenleiding brak ter hoogte van Welle af en werd kilometers ver meegesleurd, wat een hels kabaal teweegbracht. Door elektrocutiegevaar konden we de wagon pas na ruim 3 uur verlaten en overstappen op onze evacuatietrein. Van de warme dranken en dekens hebben we niets gezien. Gelukkig was het in onze wagon niet koud en profileerden een paar mensen zich tot dé entertainers van de avond, waardoor die 4 uur toch nog vrij snel voorbijgingen… Want lachen in extreme omstandigheden geneest de situatie.

De evacuatie kon pas beginnen toen het elektrocutiegevaar was geweken. De conducteurs hebben vrij goed communiceerd, toch in onze wagon. Blijkbaar kregen andere wagons 3 uur lang helemaal niets te horen… Een kwartier na het incident wisten we wat er precies gaande was, waardoor we de toestand konden plaatsen. De autocars die klaar stonden om ons te vervoeren, bleken achteraf niet nodig. Infrabel slaagde erin om op het parallelspoor een trein naar de plek te rijden en via een brug konden we op die trein overstappen.

Compensatie?...
Vanmorgen heb ik geprobeerd om van de NMBS te weten te komen of er een soort ‘sorry’ komt voor de 1.000 reizigers die vast zaten. Na 5 keer doorverbonden te worden kreeg ik te horen dat de ‘gewone’ compensatieregeling geldt voor deze situatie. Dit kon ik terugvinden op de website:
Als u met minstens 60 minuten vertraging (3 uur vertraging zal ook wel gelden, zeker?) aankomt in uw bestemmingsstation, hebt u recht op 100 procent compensatie. Die vergoeding krijgt u niet teruggestort. U krijgt wel een compensatie onder de vorm van één of meerdere waardebons die 1 jaar geldig zijn. Die kan u vervolgens inwisselen voor een ticket of ander NMBS-product.
De compensatie is een andere treinrit, dus nu maar hopen dat uw trein dan eens op tijd rijdt….

Maar... is hier geen sprake van overmacht? Ja, in deze uitzonderlijke situatie van geknakte bovenkabels waarschijnlijk wel. Bij de NMBS zeiden ze ook dat het ook nog te vroeg was om het te hebben over compensatie. De mevrouw aan de lijn had het vermoeden dat er wel nog iets uit de bus zou komen….

Sorry Pass?
Misschien is een Sorry Pass wel op zijn plaats? Die werd al eens gegeven aan onfortuinlijke reizigers van een 24 urenstaking. Oké, waarschijnlijk is het koude weer in dit geval de boosdoener, maar een of andere geste is toch gepast, niet? Met een Sorry Pass zouden ook alle houders van een abonnement morele excuses krijgen. En ook aan reizigers met een gratis abonnement. Want het is toch niet omdat je werkgever voor je treinrit betaalt, dat je daarvoor op een andere manier behandeld moet worden? Een Sorry Pass kan als compensatie gelden voor de geleden ‘morele’ schade. En als je die niet zelf kan gebruiken, kan je die nog aan familie geven. Want niet het geld is belangrijk, wel het gebaar. En een attentie voor de opgelopen ‘schade’ is ook voor ‘gratis’ reizigers gewenst.

Caroline Declerck